機動性も高く、で開催される『エアーメモリアルinかのや』では低空での急旋回を披露するのが恒例となっている。
TP-3A 対潜装備を除去した型。
海上保安庁の飛行機は海中の潜水艦を監視することまではできません。 そのため、• これにより両機の搭乗員27人全員が死亡した。
開発当初、P-3に要求されていたのは対潜哨戒であるが、機材のアップデートにより海洋監視や救難活動の支援など海上での任務全般に対応できる汎用性を獲得したことから、海上自衛隊のように分類を 対潜哨戒機から 哨戒機に変更する国もある。
EP-3E アリエスII 試験機 [ ] RP-3 海洋科学開発飛行隊 Oceanographic Development Squadron 向けにP-3Aから2機改造し順次P-3B、P-3C相当へ改修。
-AIP 対水上艦艇監視能力向上。
に一度生産が終了したが間もなく向けに新たな生産ラインが設けられ、に同国への引き渡しを持って生産終了。
また機内は大型の探知機材に圧迫され探知機材の発する熱に空調が追いつかず居住性が悪化するなど、長時間の任務飛行において多数の問題点が指摘されていた。 一部はアップデートで機内引き込み式のターレットに変更されている。
P-3は米海軍の対潜哨戒機「P-2V」の後継機として、ロッキード（現：ロッキード･マーティン）がターボプロップエンジンを搭載した旅客機「L-188 エレクトラ」をベースに開発し、1958年に試作機が初飛行、1962年から運用が開始された大型の対潜哨戒機だ。
他国への売却 [ ] への置き換えで余剰機が発生するP-3Cを他国に移転することが計画されており、いくつかの国で協議されている。 VP-3A 対潜装備などを除去し座席を追加した人員輸送型。 またの設計図も番組内で登場。
同じような任務飛行は海上保安庁の飛行機も行っていますが、海上自衛隊の機体にしかできないことがあります。 -アップデートIII 音響信号処理能力向上。
『』 所属のP-3Cが登場。
P-3（両端）とP-2（中央の2機）の比較 アメリカ海軍は、（後に命名規則改正で「P-2」となる）を1947年から主力の対潜哨戒機とし、エンジンの換装などによりアップデートを行っていたが、1950年代には積載量が限界に近くなり探知機材や武装の追加が難しくなっていた。 架空の「あきしお」との訓練中、潜行してに近づくのを探知する。 これは日本列島が、大陸からに出る出口に位置する要衝であるからであり、時代から対・対戦略の最前線として海自は機能していた。
14-アップデートII 赤外線探知システム搭載。
南に向かってまっすぐ飛べば、オーストラリアのダーウィンあた りまで飛べる計算になります。
同海軍からの退役に伴いドイツとポルトガルへ売却されている。 1150 アトランティック 当時、連邦会計検査院は20年使用されたオランダの中古P-3Cは機体の状態が良くないのでリスクが高いと警告してのだが、冷戦終結の影響で大規模な軍縮が行われていたので予算に乏しい国防省や海軍は耳を貸さず中古P-3Cを導入してしまったのが悲劇の始まりだった。
戦術データリンクとしては、MIDS-LVT端末を搭載し、リンク16に対応しており、イージス艦やF-15J 近代化改修機、E-767との情報共有が可能となっいる。